Акции судоходных компаний нарушили тенденцию и укрепились: акции Orient Overseas International выросли на 3,66%, а акции Pacific Shipping выросли более чем на 3%.По данным Reuters, из-за постоянного увеличения заказов ритейлеров перед наступлением торгового сезона в США усиливается давление на глобальную цепочку поставок,Ставка фрахта контейнеров из Китая в США выросла до нового максимума и составила более 20 000 долларов США за 40-футовый ящик..

Ускоренное распространение вируса-мутанта Дельта в ряде стран привело к замедлению мирового темпа оборота контейнеров.Недавний тайфун в южных прибрежных районах Китая также оказал влияние.Филип Дамас, управляющий директор морской консалтинговой компании Drewry, сказал: «Мы не видели подобного в судоходной отрасли уже более 30 лет.Было подсчитано, что это продлится до 2022 года по китайскому лунному Новому году»!

С мая прошлого года глобальный контейнерный индекс Drewry вырос на 382%.Продолжающийся рост ставок морских фрахтов также означает увеличение прибылей судоходных компаний.Восстановление экономики со стороны мирового спроса, дисбаланс импорта и экспорта, снижение эффективности контейнерооборота и ограниченная вместимость контейнеровозов усугубили проблему нехватки контейнеров и привели к резкому увеличению ставок контейнерных фрахтования.

Влияние увеличения грузоперевозок

Согласно большим данным Продовольственной организации ООН, глобальный продовольственный индекс растет уже 12 месяцев подряд.Перевозка сельскохозяйственной продукции и железной руды также должна осуществляться морским путем, а цены на сырье продолжают расти, что нехорошо для большинства компаний в мире.А в американских портах большое отставание от грузов.

Из-за длительного периода обучения и отсутствия безопасности труда моряков из-за эпидемии наблюдается серьезная нехватка новых моряков, а также значительно сократилось количество первоначальных моряков.Нехватка моряков еще больше ограничивает высвобождение судоходных мощностей.В связи с резким ростом спроса на североамериканском рынке в сочетании с ростом мировых цен на нефть инфляция на североамериканском рынке еще больше усилится.

Стоимость доставки продолжает расти

Вслед за колебаниями цен на сырьевые товары, такие как железная руда и сталь, рост цен на транспортировку в этом раунде также оказался в центре внимания всех сторон.По мнению инсайдеров отрасли, с одной стороны, резко возросли расходы на перевозки, что значительно увеличило стоимость импортируемых товаров.С другой стороны, перегруженность грузовых перевозок удлинила временной период и скрыто увеличила затраты.

Итак, как долго продлятся перегруженность портов и рост цен на доставку?

В ведомстве полагают, что порядок контейнерооборота в 2020 году будет несбалансированным, и будет три этапа, на которых увеличатся ограничения на возврат порожних контейнеров, несбалансированный импорт-экспорт и дефицит контейнеров, что существенно снизит эффективные поставки.Прогрессивный спрос и предложение ограничены, и спотовые ставки фрахта резко вырастут., спрос в Европе и Америке сохраняется,а высокие фрахтовые ставки могут сохраниться до третьего квартала 2021 года.

«Текущая рыночная цена судоходства находится в сильном цикле роста.Прогнозируется, что к концу 2023 года вся рыночная цена может войти в диапазон обратного вызова».Тан Тянь сказал, что на рынке судоходства также есть цикл, обычно цикл продолжительностью от 3 до 5 лет.Обе стороны предложения и спроса на морские перевозки сильно цикличны, и восстановление спроса обычно приводит к тому, что предложение вступает в цикл роста через два или три года.

Недавно главный редактор отдела контейнерных перевозок S&P Global Platts Хуан Баоин заявил в интервью CCTV:«Ожидается, что ставки на контейнерные перевозки продолжат расти до конца этого года и снизятся в первом квартале следующего года.Таким образом, ставки на контейнерные перевозки будут сохраняться в течение многих лет.Высокий."

ЭТА СТАТЬЯ БЫЛА ВЫДЕРЖАНА ИЗ CHINA ECONOMIC WEEKLY