Акции судоходных компаний, вопреки общей тенденции, укрепились: акции Orient Overseas International выросли на 3,66%, а Pacific Shipping — более чем на 3%. По данным Reuters, это связано с непрерывным увеличением заказов от розничных продавцов в преддверии сезона покупок в США, что усиливает давление на глобальную цепочку поставок.Стоимость перевозки контейнеров из Китая в США достигла нового максимума, превысив 20 000 долларов США за 40-футовый контейнер..

Ускоренное распространение мутантного вируса Дельта в ряде стран привело к замедлению темпов глобального контейнерного судоходства. Недавний тайфун в южных прибрежных районах Китая также оказал влияние. Филип Дамас, управляющий директор компании Drewry, занимающейся морским консалтингом, сказал: «Мы не видели ничего подобного в судоходной отрасли более 30 лет. По оценкам, это продлится до китайского Нового года 2022 года!»

С мая прошлого года глобальный индекс контейнерных перевозок Drewry вырос на 382%. Продолжающийся рост ставок морских грузоперевозок также означает увеличение прибыли судоходных компаний. Восстановление экономики в глобальном масштабе, дисбаланс импорта и экспорта, снижение эффективности контейнерных перевозок и ограниченная пропускная способность контейнерных судов усугубили проблему нехватки контейнеров, что привело к резкому росту ставок контейнерных грузоперевозок.

Влияние увеличения грузоперевозок

Согласно данным Продовольственной организации ООН, глобальный продовольственный индекс растет уже 12 месяцев подряд. Транспортировка сельскохозяйственной продукции и железной руды также осуществляется морским путем, а цены на сырье продолжают расти, что неблагоприятно для большинства компаний в мире. Кроме того, в американских портах образовались большие очереди на перевозку грузов.

Из-за длительного периода обучения и небезопасных условий труда для моряков в связи с эпидемией, наблюдается серьезная нехватка новых моряков, а число уже работающих моряков значительно сократилось. Нехватка моряков еще больше ограничивает высвобождение судоходных мощностей. В связи с резким ростом спроса на североамериканском рынке и повышением мировых цен на нефть, инфляция на североамериканском рынке будет еще больше усиливаться.

Стоимость доставки продолжает расти.

Вслед за колебаниями цен на сырьевые товары, такие как железная руда и сталь, резкий рост цен на морские перевозки в этом году также привлек внимание всех сторон. По словам отраслевых экспертов, с одной стороны, резко выросли фрахтовые издержки, что значительно увеличило стоимость импортных товаров. С другой стороны, перегрузки грузоперевозок привели к увеличению сроков доставки и скрытому росту затрат.

Итак, как долго продлятся перегрузки портов и рост цен на морские перевозки?

Агентство считает, что в 2020 году контейнерный оборот будет несбалансированным, и на этом этапе будут наблюдаться три стадии: увеличение ограничений на возврат пустых контейнеров, несбалансированный импорт и экспорт, а также дефицит контейнеров, что значительно снизит эффективное предложение. Постепенное сокращение спроса и предложения приведет к резкому росту спотовых ставок фрахта. Спрос в Европе и США сохраняется.Высокие ставки фрахта могут сохраняться до третьего квартала 2021 года.

«Текущие цены на судоходстве находятся в сильном цикле роста. Прогнозируется, что к концу 2023 года цены на всем рынке могут войти в диапазон отсрочки платежа», — сказал Тан Тянь. Он отметил, что рынок судоходства также имеет цикличность, обычно составляющую от 3 до 5 лет. И предложение, и спрос на судоходство в значительной степени цикличны, и восстановление спроса обычно определяет способность предложения войти в цикл роста через два-три года.

Недавно главный редактор глобального подразделения контейнерных перевозок S&P Global Platts Хуан Баоин в интервью телеканалу CCTV заявила:«Ожидается, что ставки на контейнерные перевозки будут продолжать расти до конца этого года, а затем снизятся в первом квартале следующего года. Следовательно, ставки на контейнерные перевозки останутся высокими в течение многих лет».

Данная статья была взята из китайского экономического еженедельника.