Доставка акций преодолела тенденцию и усилилась, с Orient за рубежом на 3,66%, а тихоокеанская доставка выросла более чем на 3%. По словам Reuters, из -за непрерывного увеличения заказов розничных продавцов до прибытия сезона покупок в США, что повысило давление на глобальную цепочку поставок,Скорость фрахта контейнеров из Китая в США выросла до нового максимума более 20 000 долларов США за 40-футовую коробку.

Ускоренное распространение вируса дельта -мутанта в нескольких странах привело к замедлению уровня глобального оборота контейнеров. Недавний тайфун в южных прибрежных районах Китая также оказывает влияние. Филип Дамас, управляющий директор Drewry, морской консалтинговой компании, сказал: «Мы не видели этого в судоходной индустрии более 30 лет. По оценкам, продлится до 2022 года китайского лунного Нового года»!

С мая прошлого года, индекс Global Container Drewry вырос на 382%. Постоянное увеличение ставок фрахта в океане также означает увеличение прибыли от судоходных компаний. Экономическое восстановление на мировой стороне спроса, дисбаланс импорта и экспорта, снижение эффективности оборота контейнеров и ограниченная мощность контейнеров, усугубляет проблему нехватки контейнеров, привели к резкому увеличению ставок грузовых перевозок в контейнер.

Влияние увеличения груза

Согласно большим данным Организации пищевой организации Организации Объединенных Наций, глобальный продовольственный индекс растут в течение 12 месяцев подряд. Транспортировка сельскохозяйственной продукции и железной руды также должна проводиться морем, а цены на сырье продолжают расти, что не очень хорошо для большинства компаний в мире. И у американских портов есть большое отставание груза.

Из -за длительного периода обучения и отсутствия безопасности в работе для моряков из -за эпидемии, существует серьезная нехватка новых моряков, и число оригинальных моряков также значительно сократилось. Нехватка моряков еще больше ограничивает выпуск пропускной способности. Для всплеска спроса на североамериканском рынке в сочетании с ростом мировых цен на нефть, инфляция на североамериканском рынке будет усилить.

Затраты на доставку все еще растут

После колебаний цен на объемные товары, такие как железная руда и сталь, рост цен на доставку этого раунда также стал центром внимания всех сторон. По словам инсайдеров промышленности, с одной стороны, расходы на грузовые перевозки выросли, что значительно увеличило стоимость импортных товаров. С другой стороны, перегрузка грузов удлинила период времени и увеличил замаскированные затраты.

Итак, как долго продлится перегрузка порта и рост цен на доставку?

Агентство считает, что порядок оборота контейнеров в 2020 году будет несбалансированным, и будет три этапа, на которых будут увеличиваться ограничения на возврат пустых контейнеров, несбалансированный импорт и экспорт, а также нехватка контейнеров, что значительно снизит эффективное предложение. Прогрессивный спрос и предложение ограничены, а точечная стоимость фрахта резко возрастет. , Европейский и американский спрос продолжается,и высокие ставки груза могут продолжаться до третьего квартала 2021 года.

«Нынешняя рыночная цена доставки находится в сильном цикле роста. Тан Тиан сказал, что на рынке судоходства также есть цикл, обычно цикл от 3 до 5 лет. Обе стороны предложения и предложения доставки очень цикличны, и восстановление на стороне спроса обычно приводит к тому, что в течение двух или трех лет вступит в жизнь цикл роста.

Недавно главный исполнительный редактор S & P Global Platts Global исполнительный редактор контейнеров Huang Baoying сказал в интервью CCTV,«Ожидается, что тарифы на грузовые перевозки контейнеров будут продолжать расти до конца этого года и будут возвращаться в первом квартале следующего года. Следовательно, ставки грузовых перевозок в контейнерах все еще будут оставаться в течение многих лет».

Эта статья была извлечена из китайского экономического еженедельника